电动车电池做放电检查后,续航路程更长了,是为什么呀?有时用最慢速度骑行一大圈,把电放完后,充满电后骑行里程会更长,这是为什么

Question

电动车电池做放电检查后,续航路程更长了,是为什么呀?
有时用最慢速度骑行一大圈,把电放完后,充满电后骑行里程会更长,这是为什么

Answer 1

1）问：电动车充电该怎么充?电压多少算充好?（骑车人）
答：1.8A恒流,充电到43.2V,开始恒压.当电流下降到100mA～150mA时,转到40.5V恒压,同时表示电池充满电.
多数情况应该是“不用就冲,每次都充满!”如果可能,最好是每7~15次充电,进行一次尽充尽放.这样,有利于提高电池的容量,延长电池的寿命.（abt-bj ）
（2）问：请教abt-bj老师,尽充很容易每次都能做到,但如何尽放?放到多少电压为好?（云在 ）
答：对于一般用户来说,尽放的方法比较简单,就是骑行车到第一次指示断电.一般的电动自行车均有欠压保护,对于标称36V的电动自行车来说,多数控制器的欠压保护电压在33V左右.如果第一次断电以后,电池电压还会慢慢回复到可以供电,此时,千万不要再用电池里的电量,否则会使电池过放电的,将比较严重点影响电池的寿命.
　　当然,对于具备一定条件的人,可以采用监测电池电压的方法,就是每只12V的电池放电到10.5V,3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的,另外.稍不留神,会低于这个电压的,因为电池放电到最后阶段,电池电压下降会很快.（abt-bj ）
（3）问：我的小羚羊车是带指针式电量表的,有几次指针到没电,速度也越来越慢,显示5km/h,感觉和走路差不多快,但没断电,是否要继续骑下去,直到走不动?还有,3只串联放电到31.5V,一般用多大电流放电?盼望指教.（云在 ）
答：在这里,我非常强调,“第一次断电”,千万不要出现多次断电.第一次断电以后,控制器限压,电池停止工作.这时,电池自己去极化,电压还会逐渐升高,又可以供电,仅仅是加负载以后电压还是比较低.这时,再给车供电,电池就过放电了,对电池的寿命影响很大.放电的电流一般取5A为好,精度要求不高.（abt-bj ）
（4）问：请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ）
答：康铜是以铁为主的一种合金,专门做电阻丝用.其电阻率和温度系数斗比较好.在电子线路中,常常用它作取样电阻.
我在国外的产品中,发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻.而对0.01Ω来说,采用高功率电阻（带散热器的）比较好,就是价格问题.
　 我没有做过控制器,但是,做其他产品时,使用过康铜丝的取样电阻,对端点电镀锡,在热镀锡,以后再上印制板.
　张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价,批量采购,10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj ）
邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点,启动和骑行无力,经销商检查后说是电瓶要换新,因为已经过了电瓶保修期,没办法只好掏银子了.但是换新电瓶后并没有解决问题.维修点一推了之.自己干生气.
　　分析他的使用情况,检查了他的控制器康铜外观发黑颜色,车子启动瞬间电流只有不到7A.找新康铜换上（其他地方没有改动）,启动电流可以达到12A以上,原故障排除.分析原因：康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力.（老房）
康铜丝优点如前所述技术成熟价格低,缺点焊接难,受热易脱焊,专用的取样(水泥)电阻价格贵约1.2元,0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx ）
（5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题?两组的容量稍微有点差异(新旧不同),并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电?那位老师解答一下,谢谢（cantygan）
答：可以,需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串联
2、不能用自放电大的电瓶
3、如用所谓均恒充电最好
按照电工学上的戴维宁或诺顿定理,蓄电池可等效于一个(内阻为零的)电压源和一只电阻串联,而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的,这两点决定了可以并联使用.
一般传统的规定,铅酸电瓶充放电率是十小时率,可是电动自行车实际为两小时率,已经对电瓶寿命非常不利了,所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命,启动和负载重的时候,电机还显得有力.
　　关于放电时两组电瓶的电流是不同的,简单并联是当然的,不必担心.他们会动平衡的,换句话内阻小的粗看似乎吃亏,实际不然,前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的,电压源值充电升高,放电下降,内阻的存在和变化客观上动平衡时,电流不会过大.
事实上,每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联,这些小电瓶只是制造,使用,动平衡一致性好些.
我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的,洋人用了几年我不清楚,到我手里一般又用几年,直到容量变的极小或自放电严重为止.也有两台用新电动车用12AH(一台为河北奥冠一台为张家口)的和二手10AH的电瓶并联的,这两台都超过了1年半,最近侄子也要做两台,就是用天能(10AH)和二手(7AH)并联的.（ztx ）
1/对于多数用户来说,是无法实现均衡充电的.
2/电池有离散性,即便是完全一样的电池,并联以后,其可*性大大下降.
3/容量不同的电池,在并联以后,放电电流几乎是以容量大的（内阻小的)先单独放电,而白增加了车的负重.
4/新旧电池并联,对新电池的寿命损失更大.
基于上述原因,我不主张以后进行简单的电池并联运行. 如果具备采取一些特殊的技术手段,则又当别论.（abt-bj ）
（6）问：abt-bj 老师,我的电池是博能的,不知质量如何?充满电加速行驶的时候,电量显示表格中的指针会指向绿格的中间(总共三格,绿格为满电,指针在绿格的中间)而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端,这是不是正常现象?我的理解是不管高速、低速,电量还有多少其指针就应该指向哪里.如果正常,其指针一会高一会低,那电量应该以哪个指示为准?请解答,谢谢（欧汛）
答：我没有作博能电池的试验,不敢妄言.但是,长兴的电池多数与超威都没有太大的区别,而服务情况就不了解了.
　电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的,指示的是电池的输出电压.而输出电压与电池的电量有相关关系,但是,电池新旧不同,所指示的容量差别较大.
　 任何电池都有内阻,在负载变化时,电池内阻上的压降不同,电流大,电池上的压降就大.所以,车速快的时候,电流大,电量表就下降低多,车速低的时候,电流减少,电量表至少就高.这是所有普通电动自行车电量表的通病.
　 一般,我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好