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(2013•菏泽)火车进站时仍具有较大的动能,要使火车停下来需要刹车,造成能量的损失.小红想:怎么样才能让火车到车站时把动量转化为其它形式的能量先储存起来,这样火车就可以不
物理
面的框中简单画出你设计的火车
火车转弯时,速度不能过大,否则会对铁轨造成侧压力从而破坏铁轨.如图为一列质量为m的火车正通过一个弯道,弯道半径为r,铁轨面与水平面所成的夹角为θ,求:(1)火车转弯时的规
其他
如图所示,火车质量为M,火车转弯半径为R,铁轨平面倾角为θ,当火车以速率v0驶过转弯处时,由重力和支持力的水平合力完全提供向心力,重力加速度为g,下列说法不正确的是()A.
物理
θC. 当以速率v(v>v
火车转弯时,为使车轮对内外轨道皆无侧向压力,需要按规定的速率转弯.火车提速后,仍在原轨道上转弯,此时()A.轮缘对外轨有侧压力B.轮缘对内轨有侧压力C.轮缘对内、外轨
物理
火车过桥可以.质点火车过桥不可以看做质点,为什么加上“知道火车长度”就可以看做质点了.还有长跑可以看做质点吗?不是得在跑道上拐弯吗?不是平动也不是按转轴转动,不可以看做质点吧?
物理
火车上有一种仪表测出火车从A站到B站时轮子转过的圈数为10六次方转若火车轮子的直径d=50cm则A、B两站的距离
其他
我们熟悉的湘黔铁路提速后速度可达到了120km/h.如果把火车转弯近似看成是做匀速圆周运动,火车速度提高会使外轨受损.为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题,你认为以下
物理
、减小弯道半径 D、增大
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,火车质量为m,火车转弯可看成做匀速圆周运动,若火车以设计速度转弯,重力加速
物理
v为多大.
沪杭高铁运行中发生过火车转弯时乘客曾经感到车身明显倾斜,铁路部门回应转弯所致属正常现象,铁路部门的理由是:高铁要求火车转弯时既不挤压外轨也不挤压内轨,此时外轨要比
物理
声称,只要把火车时速v、弯道
沪杭高铁运行中发生过火车转弯时乘客曾经感到车身明显倾斜,铁路部门回应转弯所致属正常现象,铁路部门的理由是:高铁要求火车转弯时既不挤压外轨也不挤压内轨,此时外轨要比内轨
其他
声称,只要把火车时速v、弯道
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