解释下F1中的“弹弓”效应……比赛中,很多车手都会跟在前车的后面,然后在大直道上突然将车摆出来,利用“弹弓”效应超车,我知道这是空气动力学方面的问题,但是具体的情况是怎样的呢?

Question

解释下F1中的“弹弓”效应……
比赛中,很多车手都会跟在前车的后面,然后在大直道上突然将车摆出来,利用“弹弓”效应超车,我知道这是空气动力学方面的问题,但是具体的情况是怎样的呢?前车的气流会给紧跟车后的赛车带来那些影响呢?“弹弓”效应的具体流程是怎样的?高手赐教下,让我看比赛的时候不至于一头雾水,本人是个学生,从没开过车!

Answer 1

弹弓效应其实就是进入前车的低压区然后抽出来超越前车的开法,因为这样看上去后车抽出来来时犹如突然装了弹簧似的突然增速所以又称为弹弓效应. 两辆车接近时,前车会推开空气使车的后部形成一个低压区,如果贴近前车时由于后车受到的空气阻力小,便可以做出比前车更快的加速度然后抽出来超越前车.但这是在与前车有足够近的距离时才能进入这个“低压区”,不然的话跟在后面不远不近处反而一点好处没有.因为在低压区后就是一个空气乱流区,气流很不稳定,这将使后面的车也处于一个不稳定状态,影响速度. 弹弓效应超车在赛车中很常见,一般很近的跟着前车,然后左右晃动寻找空挡的都运用弹弓效应,在摩托比赛中更多.也叫隧道效应. 因为前车的真空效应,同时会引起一个负压,按照空气均布原理,必定要有空气补充到这个区域里,所以车在负压的影响下,就象被前车牵着跑,所以油门即使不踩到底,也会跟住前车,而在距离恰当的情况下,一旦油门踩到底,爆发出来的力量就等于“前车的牵引力+自身动力”,所以利用“弹弓效应”超车是很有效的方法.但是由于空气密度低,会导致赛车的近期和散热不良,这也是“弹弓效应”的弊端. 但空气的阻力也突然增大,为何不和向前的力抵消呢? 这个就是一个空气动力效应的典型例子,在前车鼻锥向后延伸的两边15度的范围内,气流仍处于向反向补充的状态,所以在和真正超过前车之前,气流的方向始终对后车有利,这种效应叫做“High Sigh”. 下压力增大,的确会引起阻力的增大,但是那是在超车末端,一般“弹弓效应”在直道比较明显,所以,在进入弯道以后基本处于超车的末端,这时就是看谁的抓地力强了.