如图所示,有些地区的铁路由于弯多、弯急,依靠现有车型提速的难度较大,铁路部门通过引进摆式列当列车转弯时,在电脑控制下,车厢会自动倾斜,使得车厢受到的弹力FN与车厢底板垂直,FN与车

Question

如图所示,有些地区的铁路由于弯多、弯急,依靠现有车型提速的难度较大,铁路部门通过引进摆式列
当列车转弯时,在电脑控制下,车厢会自动倾斜,使得车厢受到的弹力FN与车厢底板垂直,FN与车厢重力的合力恰好等于向心力,车厢没有离心侧翻的趋势（车轮内缘还要受到外轨侧向的弹力）,当列车行走在直线上时,车厢又恢复原状,就像玩具“不倒翁”一样.它的优点是能够在现有线路上运行,无需对线路等设施进行较大的改造.运行实践表明：摆式列车通过弯道的速度可提高20％---40％,最高可达50％,摆式列车不愧为“曲线冲刺能手”.假设有一超高速摆式列车在水平面内行驶,以360Km/h的速度转弯,转弯半径为2 Km,则质量为50Kg 的乘客在拐弯过程中所受到的火车给他的作用力约为：( B )
A． 500N B．559N C． 707N D． 0

Answer 1

说了半天,就是想说明一件事,通过摆,人只会受到车内地面垂直向上的力,这个力正好提供向心力（水平方向）和抵消重力（垂直方向）.所以：
这个力的平方=向心力的平方+重力的平方
所以计算出来,向心力500N,重力500N,答案就是707N