火车为什么用一根电线:而不用两根或三根线作电源呢我发现我国的电力机车:.它的顶上只有一根电线作为供电系统:按常理比较:我们日常生活用电220伏是两线制:动力电380伏是四根（即三火一

Question

火车为什么用一根电线:而不用两根或三根线作电源呢
我发现我国的电力机车:.它的顶上只有一根电线作为供电系统:按常理比较:我们日常生活用电220伏是两线制:动力电380伏是四根（即三火一零)不管是两相还是三相的电器设备:它缺一根线可能无法正常工作.那火车用一根线它的电动机会工作呢

Answer 1

呵呵,其实物理的理论是正确的,一根线我可以叫他：一相电,如果说火车上面的电线是火线的话,那钢轨就是零线.正规点说就是：牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分.变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上.接触网是向电力机车直接输送电能的设备.沿着铁路线的两旁,架设着一排支柱,上面悬挂着金属线,即为接触网,它也可以被看作是电气化铁路的动脉.电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,牵引列车运行.牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种.直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后,向接触网供直流电,这是发展最早的一种电流制,到20世纪50年代以后已较少使用.交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后,向接触网供交流电.交流制供电电压较高,发展很快.我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制,这一选择有利于今后电气化铁路的发展.
这是书上的,一句话：受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部,通过变压器降压,再通过整流设备整成直流电,再通过一系列滤波,稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力.此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机,牵引,制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用.