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车辆轮胎接地面积大小的问题有这样一段话：大量的实测资料以及理论分析认为,轮胎的接地面积更接近于长椭圆形或者矩形等非圆形形状.由于轮胎接地印痕形状较复杂,为了方便有限元计算
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车辆轮胎接地面积大小的问题
有这样一段话：
大量的实测资料以及理论分析认为,轮胎的接地面积更接近于长椭圆形或者
矩形等非圆形形状.由于轮胎接地印痕形状较复杂,为了方便有限元计算模型的
建立,有必要对其进行简化.假设B表示接地宽度,L表示接地长度且在整个接地长度内荷载作用集度假设是均匀分布的.然而,实际作用于路面的轮胎是有花纹存在的.为了在避免计算过于复杂的同时得到的结果更接近于实际情况,笔者参考大量的文献以及相关的实测资料,分析时取均布矩形荷载,作用面积为233.0mm×173.04mm,并按一般轮胎的花纹量(72%一80%的实际作用面积)进行理想化的折减.本文取0.75的横向折减系数(折减后的面积相当于胎面上是横向花纹,实际上重型货车的轮胎主要以横向花纹为主）.
假设面荷载为0.7MPa,那么我在做设计的时候,作用面积到底是233.0mm×173.04mm呢,还是将173.04进行折减?
有这样一段话：
大量的实测资料以及理论分析认为,轮胎的接地面积更接近于长椭圆形或者
矩形等非圆形形状.由于轮胎接地印痕形状较复杂,为了方便有限元计算模型的
建立,有必要对其进行简化.假设B表示接地宽度,L表示接地长度且在整个接地长度内荷载作用集度假设是均匀分布的.然而,实际作用于路面的轮胎是有花纹存在的.为了在避免计算过于复杂的同时得到的结果更接近于实际情况,笔者参考大量的文献以及相关的实测资料,分析时取均布矩形荷载,作用面积为233.0mm×173.04mm,并按一般轮胎的花纹量(72%一80%的实际作用面积)进行理想化的折减.本文取0.75的横向折减系数(折减后的面积相当于胎面上是横向花纹,实际上重型货车的轮胎主要以横向花纹为主）.
假设面荷载为0.7MPa,那么我在做设计的时候,作用面积到底是233.0mm×173.04mm呢,还是将173.04进行折减?
▼优质解答
答案和解析
实际作用面积为准, 毕竟系数只是通过多次试验总结得来的.
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