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7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压；(B)外轨对外侧车轮轮
物理
支持力小于mg/cosθ.选
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ（如图），弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度小于Rgtgθ，则（）A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压B.
物理
火车的支持力小于mgcosθ
火车转弯时实际在做圆周运动，因而具有向心加速度，也就需要其他力来充当向心力，在火车转弯处需要设置一定的坡度，使外侧轨道高于内侧轨道，以减小对轨道的压力，当坡度的倾角为
其他
道有压力B．火车速度等于gr
在火车转弯处，外轨略高于内轨，使路面向圆心一侧倾斜一个很小的角度θ．设拐弯路段是半径为R的圆弧，要使车轮与轨道之间无侧向压力，则火车经过弯道的速度v=gRtanθgRtanθ．
其他
在修筑铁路时，弯道处的外轨会略高于内轨，当火车以规定的行驶速度转弯时，内、外轨均不会受到轮缘的挤压，设此时的行驶速度大小为v，下列说法中正确的是（）A.该弯道的半径R=v
物理
当火车速度小于v时，外轨
在修筑铁路时，弯道处的外轨会略高于内轨．如图所示，当火车以规定的行驶速度转弯时，内、外轨均不会受到轮缘的挤压，设此时的速度大小为v，重力加速度为g，两轨所在面的倾角为θ，
物理
也将改变C. 当火车速率大
火车轨道在转弯处外轨高于内轨
，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v，则下列说法中正确的是（）①当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道面支持
物理
；③当速度大于v时，轮缘挤压
火车轨道在转弯处外轨高于内轨
，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v，则下列说法中正确的是（）A.当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支
物理
对轮缘弹力的合力提供向心力C
铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率．下图表格中是铁路设计人员技术手册中弯道
其他
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铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于根号下grtanθ ,则A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压；B.外轨对外侧车
物理
持力小于mg/cosθ.重点
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