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我国高铁的动车组带来交通快捷。(1)动车组采用了“再生制动”技术。即车到站前，车速从200km/h减到90km/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前进物理

，即车轮带动发电机（电

我国高铁的动车组带来交通快捷．（1）动车组采用了“再生制动”技术．即车到站前，车速从200km/h减到90km/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前物理

发电机（电机逆转）发电，给蓄

我国高铁的动车组带来交通快捷。(1)动车组采用了“再生制动”技术。即车到站前，车速从200km/h减到90km/h的过程中，不采用机械刹车，而是关闭电源，由于动车组具有，继续前进，其他

即车轮带动发电机（电机逆转）

福厦铁路动车组于2010年4月26日开通（如图所示），全程共276km．设计标准采用I级双线电气化，速度为200km/h，预计最高时速300km/h．林明同学中秋期间乘D6211次列车从福州到厦门共花了1小时30 物理

动车组是靠电力作为能源的列车，机车由大功率的电动机提供动力，动车组在到站前可以利用减速发电．减速发电原理是先停止供电，使车速从200km/h减到90km/h，这段时间内列车利用惯性前进其他

以减少机械磨损又可以存储能量

南广高铁项目获发改委正式批复时间：2008年3月24日项目开工日期：2008年11月9日旅客列车设计行车速度：200km/h而武广高铁2005年6月23日在长沙动工,于2009年建成设计时速350km/h为何2005年设计的其他

计的南广高铁只有200km/

2012年12月1日，世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路--哈大铁路客运专线正式开通运营．从哈尔滨到大连，全程920km，为了确保运营安全，分别按冬季最高200km/h和夏季最高300km/h两个物理

m/h，则冬季从哈尔滨到大连

（2012•玄武区二模）动车组是靠电力作为能源的列车，机车由大功率的电动机提供动力，动车组在到站前可以利用减速发电．减速发电原理是先停止供电，使车速从200km/h减到90km/h，这段时物理

，自动输入电网，这样既可以减

动车组是靠电力做为能源的列车，机车由大功率的电动机提供动力．动车组在到站前可以利用减速发电．减速发电原理是先停止供电，使车速从200km/h减到90km/h，这段时间内列车利用惯性前进物理

以减少机械磨损又可以储存能量

2012年12月1日，世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路--哈大铁路客运专线正式开通运营．从哈尔滨到大连，全程921km，为了确保冬季运营安全，分别按最高冬季200km/h和夏季300km/h两个物理

50km/h，则夏季从哈尔滨

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